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货运O2O公司面临的五大坑

2018-10-30 12:08:03

货运O2O公司面临的五大坑

中国物流界有句老话,“我国社会物流费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。根据国家发改委、统计局发布的数据,该比重从2004年的21.3%到2014年的16.6%,10年间虽呈下降之势,但仍高出全球平均数多个百分点。

2014年我国社会物流总费用10.6万亿元,其中,运输费用5.6万亿元,占社会物流总费用的比重为52.9%。如此大且亟待改善的市场,引来无数创业者竞折腰,披上用互联+撬动传统行业的外衣,至少得到了资本的青睐。2014年至今,已陆续出现过上百家物流货运O2O企业,其中不乏获得上亿、千万美元投资者。

虽然物流货运密切关乎民生与经济,但那些在公路上呼啸的卡车、日夜奔波的司机似乎与在城市生活的百姓很远。这个行业的痛点何在?货运O2O想如何改善现状,又做的怎样呢?下面虎嗅为你做下解读。

今年两会期间,政协委员徐冠巨提到,中国有3000万货车司机,95%都是个体司机,承担着全国超过75%的货运量,他们多以家族或者同乡、圈内朋友的方式闯荡江湖,和70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式,从而激化了货找不到车,车找不到货的矛盾。这导致了全国货车的空载率在40%左右,存在巨大资源浪费。

相比而言,司机在返程时找到合适的货是难的。为了在返程时避免空驶,车主会到货场找中介(黄牛)获得货主信息,中介自然要收取一定的费用。油费、过路费、罚款等成本已致运输利润微薄,但车主仍不惜再添成本,只为求货,可见其中确有巨大需求。那些基于LBS的货运O2O平台便是如此应运而生。

首先简单科普一下,什么是货运?货运与快递不同,前者运输的货物体积、重量较大,速度比快递略慢一些,总价也更高。直观来讲,有时我们路过城乡结合部看到的一排排XX物流公司,以及苏州街路边那一溜写着类似“北京——山西专线”字眼的货车,他们都是典型的货运物流。大体上,可以按同城、城际以及整车、零担(多个货主的货物凑满一车)分类。其中,零担多为站到站服务,整车多为门到门服务。

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